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原標題：一場秋雨一場涼，成都車展賣車到底對不對？
本文是駕仕派的原創文章，來自撰稿人JackieLXX。
成都車展媒體日一場突如其來的瓢潑大雨，讓所有人進出展館都多瞭幾分尷尬和為難。這一景象或許折射出西南汽車市場的一種變化——滲透出一絲涼涼的秋意，讓圈中人聯想到今年市場的艱難。
一位自主品牌車企銷售負責人表示，在去年購置稅補貼政策到期前，提前透支瞭至少60萬輛的增長空間，因此今年上半年各大車企銷量下滑態勢明顯——這還是在韓系車和法系車大幅下滑、給其他品牌騰出瞭充裕增長空間的前提下。
下滑是全面的、是普遍的，是每一個區域市場都無法避免的，即便是被公認為中國車市最具潛力的西部市場，從目前拿到的數據來看，表現並不是如我們所願。西部地區三十個主要城市的銷售數據中有18個城市在下滑。而一直以來被看作是西南車市重鎮、西部龍頭的成都市場，也是處於一片蕭條之中：今年1-7月成都車市同比下滑6.7%，緊隨其後的重慶、西安兩個市場也分別下滑瞭8.4%、8.9%。
所以，雖然在汽車媒體人的朋友圈還洋溢著成都車展各種論壇的熱烈氛圍，但是我們理應認識到當下嚴峻的銷售態勢——車企白花花用錢打品牌的時代已經過去瞭，賣車，才是最重要的任務。
分析成都汽車市場消費下滑的原因，我們覺得有很多理由可以解釋——
1.經過2010年之後五六年的強勁增長，成都車市已經逐漸飽和；
2、成都道路交通的擁堵讓很多人意識到買車並不具備便利性（首要性）；
3、成都去年房價攀升帶走瞭大量消費資金，汽車消費自然相對停滯……
當然，成都市場其實也反映出西南市場的共性，就比如雖然我們都以為SUV在西部市場備受青睞，可是成都地區月銷量TOP5的車型分別是新捷達、速騰、英朗、寶來和朗逸，沒有一輛是SUV車型。消費者偏向入門級傢轎的消費特點，和早十幾二十年前買個奧拓、QQ幾乎沒什麼變化，正如一首嘻哈歌曲裡面唱的：“開奧拓也叫做有車哈”。換句話說，對成都消費者來說在大環境不佳的情況下，讓他們換車的動力其實是不足的，這種消費升級動機的缺失也大大放緩瞭西部市場的增長。
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以上的分析都是為瞭說明——為什麼成都車展現在成為“汽車展銷會”是合理的。其實在我們的印象裡，2010年之前的成都車展就是如此，沒有什麼不好意思，這也和什麼重慶車展、西安車展、深港澳車展等等並沒有什麼不同，隻是這麼幾年成都車展從早期的B級車展躍升為全國A級車展後，外邊的人對成都車展莫名多瞭很多期許。
因此，當我們走進展館，可以看到滿場派發傳單的小蜜蜂們，也能看到四處遊走的促銷美女，還有更直白在主舞臺大屏幕上打著的“XX車型XX元，優惠XX元”巨大字符，以及在媒體日當天一大早就開始喊口號的銷售們——甚至讓人心裡覺得這似乎才是成都車展本來的樣子。
那麼為什麼成都車展這樣一個本質是賣車的車展又能夠吸引到如此眾多的車企來“全情投入”呢。對此，我們的分析是，每年八月末舉行的成都車展，開展時機是國內車展中最好的——金九銀十是車企最為關鍵的一戰，而第四季度銷量沖刺也需要一波傳播爆點，那麼成都車展是最好的選擇。即便是一些車企在9月初這個檔口並不會真正投放什麼重磅新車，可是總能心思巧妙的帶來眾多的年款或者限量版車型，主要目的自然是搶些眼球、多賣點車。
也正因如此，各大車企的大佬們基本都會來這裡督戰、提前打探第四季度的風聲也是自然而然——比如我們可以看到長城汽車並沒有做什麼發佈會，可是老板魏建軍卻悄然出現在各個廠傢的展臺上。
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不管怎麼說，成都車展說到底還是成都及周邊人民、最多是惠及四川同胞的地方車展，無法像北京車展或上海車展那樣對全年車市有著“提綱攜領”的作用，也不能像廣州車展那樣為下一年車市提供前哨戰場地。因而成都車展對汽車媒體人來說更像是一個大型社環保簽證交型展會。所以，當成都車展回歸到賣車這件事情（汽車大賣場）的本質以後，也請諸位不要失望，來成都至少可以享受一場美食盛宴。返回搜狐，查看更多
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